合肥现在在运营的主要火车站为合肥南站、合肥站等等，是较为繁忙的，尤其是合肥南站，是合肥乃至安徽的最大高铁站，还是长三角地区的一座规模高铁站，很是繁忙，是需要分流的。

这不，合肥西站也就应运而生了，合肥西站规划建设于合肥市蜀山区在潜山北路和清溪路交口附近的东新庄，规模达8台18线，或将成为合肥第二大站，很好地为合肥南站分流，相当值得期待。

合肥西站早在2019年就举行了开工仪式，多年来的建设，取得了不错的进展，最新信息显示，不仅完成了大部分的建设任务，而且连合肥西站站名标识挂牌也完成了，而接入的线路也完成对接，可以说，合肥西站已完全进入到最后的收尾阶段了，计划建成时间是在2025年年底，同步投入运营的高铁就是合宿高铁安徽段，当然了，还有合肥已有部分线路也会接入合肥西站的，譬如京港高铁等等。

建成后的合肥西站服务合宿高铁安徽段的车次外，还会把合肥南站的一部分车次接入合肥西站，但不会太多，毕竟在高铁运营上，更优先成熟站点的运营，但就算如此，也不会影响合肥西站很快迎来大流量，成为一座繁忙高铁站。

合肥西站接入的合宿高铁虽然预期很好的，但由于江苏段未同步，会成为断头路，那为合肥西站带来的客流是相当少的，运营的车次肯定也不会太多的。

至于把现有合肥南站的车次迁移到合肥西站，虽有，但不会太多，因为合肥西站更大的作用是承接进入合肥枢纽的新流量，这一部分新流量就是来自京港高铁，而且流量会相当大，足以让合肥西站成为一座繁忙高铁站。

京港高铁雄商段正在积极建设中，计划建成时间是在2026年，如此北京南下会有新通道，可以一直通达合肥，而合肥作为京港高铁东线经过的城市，自然会有很多流量，更何况合肥自身也在积极发展中，曾经一直利用合蚌高铁、京沪高铁组成的入京高铁通道，车次安排是较少的，那现在迎来新线路了，自然可以开行更多车次，而这些车次基本都是接入合肥西站的，如此合肥西站车次安排会越来越多的，乘客越来越多，从而成为一座繁忙高铁站。