2025年8月，茂名市城际公交有限公司贴出公告：“因电池老化停运G2路”。

但市民陈伯蹲在站牌下冷笑：“骗谁呢？这条线去年就空车跑全程了！”他翻出手机里的数据：G2路日均客流不足20人，跑一趟亏500元。

隔壁停运的303路站台上，还贴着三年前“政府惠民工程”的褪色标语。

苏州公交2024年的财报像一记重锤：营收2.28亿，成本却飙到28.72亿。即便拿到财政补贴，最后仍亏4864万。

相当于每天开门就赔13.3万。成都公交更惨：11.23亿营收填不完1.08亿亏空。

北京公交的调度员老张指着屏幕叹气：“889路支线停运后，昌平居民通勤从40分钟变70分钟。

可日均才8个乘客，跑一趟电费都不够！”2024年，北京悄然砍掉24条线路，广州更在24天内连停24条线。

郑州金水区上班族小王算过账：早高峰挤公交40分钟收费2元，但网约车拼车25分钟才8元。

“迟到扣100元，谁选公交？”公安部数据显示，全国私家车保有量达2.9亿辆，平均每4人就有1辆。杭州萧山区2024年电动车通勤量比2019年暴增3倍。

南京503路司机李师傅最怕上午10点：“一车刷老年卡的，跑一趟票款收不到20块”。

交通运输部数据显示，65岁以上老人占公交客流23.7%，北京更达32%。

免费群体扩大的背后，是票款收入覆盖不了成本的残酷现实。

衡山县40辆电动公交集体趴窝。

首批车电池过保，换组要30万。2024年全国公交单位里程成本5.7元，票款收入仅3.2元，每跑1公里亏2.5元。

扎心的是人工：司机月薪从4000元涨到6500元，仍招不到人。

南京503路下午3:30的班次不再载客：车厢堆满六合草莓箱，直奔主城物流仓。

这批原本闲置的公交车，现在每晚拉300件快递，把同城配送时效从24小时压到2.5小时，每月增收30万。

郑州公交更把38处修理车间改成顺丰分拣点。

佛岗站日均处理1.2万件快递，场站租金5万/月，抵得上一条公交线半月票款。

南昌的“婚庆公交”缠满红绸，车内气球鲜花簇拥。“30人座婚车收费2000元，比婚车队便宜三分之二！”已有500对新人下单。

而江苏的“定制校巴”开进校园，家长手机预约，孩子从教室直达家门口。

蚌埠公交2024年狠砍35条“幽灵线路”：凡单边客流＜10人的全停运，178台高耗能车报废。

省下的6959万补贴，买了100台8.5米纯电动小车专跑社区微循环。

南京公交的“客改货”刚见起色，就遭交警警告：客车载货涉嫌违法，最高罚3万。

司机老陈委屈：“快递塞在座椅区，又没超载！”法律明文规定：客车结构不可更改，货物不得遮挡车窗。

大的矛盾在补贴机制。广州公交2024年拿116亿财政补贴才勉强盈利，非票收入占比超84%。

但能源、物流等赚钱业务，反哺不了15.79%占比的公交主业。后者仍在亏损。

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