“要是这条高速能直接连到江苏，拉货去淮安能省整整40分钟！”最近，安徽几条东西向高速的建设消息刷屏了，可眼看安徽段即将开工，江苏段却没动静，不少跑运输的司机和沿线居民都急得直跺脚。这条被寄予厚望的交通大动脉，偏偏在皖苏省界卡了壳。

安徽人对这条东西高速大通道的期待，藏在日常的奔波里。作为长三角的重要成员，安徽一直想打通东西向的交通瓶颈，尤其是皖东和皖北地区，以前往返江苏常要绕路。做蔬菜批发生意的明光商户张强最有感触：“现在拉草莓去扬州，得绕新扬高速，节假日堵得水泄不通，新鲜果子在路上多耗一小时，价格就差不少。”而规划中的几条高速连起来，正好能形成一条直达江苏的“直线通道”。

这条东西大通道的核心，是几条关键高速的串联。西边有已经部分通车的合周高速，2025年10月阜南段已经正式通车，接下来还会继续向东延伸。中间段的G0323济宁至合肥高速皖苏省界至宿州段，路线也已经正式确定，北起宿州灵璧县的皖苏省界，向南连接宿固高速，全长约50公里，双向四车道，设计时速120公里，2025年内就要开工，工期36个月。东边更关键的是明光至盱眙高速，安徽段已经在2025年9月启动土建施工招标，工期3年，2028年就能建成通车 。

把这些路段连起来看，这条通道的价值太明显了。它西接河南、山东，东连江苏淮安、扬州，等于给皖苏之间开了条“捷径”。淮安的物流车去合肥，不用再绕南京六合；明光的蔬菜拉到扬州，冷链成本能降15%；皖北的煤炭、农产品也能通过它快速运到长三角市场，比以前绕行节省不少时间和成本 。对安徽来说，这不仅是条交通线，更是承接长三角产业转移、推动区域经济发展的“黄金线”。

安徽在交通建设上确实下了狠功夫。2025年是安徽高速冲刺6800公里的关键年，全省“五纵十横”路网建设多点突破，从皖北的通道加密到沿江的骨干延伸，一批重点项目都在加速推进。就拿明光至盱眙高速来说，安徽段率先开工，背后是地方政府对民生需求的敏感——新扬高速常年车多缓行，节假日堵成停车场，沿线居民吐槽了快十年，早一天通车，老百姓就能早一天少受堵在路上的罪 。

可让人惋惜的是，这条眼看要成型的大通道，到了皖苏省界却“断了头”。明光至盱眙高速的江苏段至今没进入实质施工阶段，安徽这边都要开始挖土方了，江苏段还在前期准备中 。同样的情况也出现在其他省界路段，安徽段热火朝天推进，江苏段却进度缓慢。

为啥会出现“断头路”？有人说江苏高速网本来就密，这条线的优先级没那么高。但数据不会说谎，新扬高速淮安段日均车流量已经超过设计 capacity 的120%，盱眙到明光的断头路一天能“憋”住近千辆车绕行，拥堵问题早就很突出了 。更核心的原因可能出在跨省协调上，江苏段要对接安徽的枢纽互通，还要考虑未来与其他高速的衔接，涉及多个部门审批，流程一长，进度自然就慢了下来。

“断头路”带来的影响实实在在。跑运输的李师傅算了笔账：现在从盱眙到滁州，绕路比走直线多花2小时，油费、过路费多花近200元，要是拉的是生鲜货物，损耗风险也大大增加。对企业来说，物流效率低、成本高，也会影响投资意愿。网友们更是热议不断，安徽网友盼着“早日连通”，江苏网友急着“赶紧开工”，大家都在盼着两省能加快协调，让这条通道真正贯通。

其实，打通省界断头路早就有政策支持。交通运输部去年发布的《跨省通道建设指南》里就明确提到，长三角要“打通省界断头路”，明光至盱眙高速正是落实这一要求的关键项目 。随着长三角一体化发展不断推进，省际交通协同越来越重要，这样的“断头路”不仅影响群众出行，也会制约区域整体发展。

好消息是，安徽段的推进已经给跨省协调打了个好头。按照计划，明光至盱眙高速安徽段2028年就能建成，希望江苏段能加快前期工作，跟上进度。毕竟，一条真正贯通的高速大通道，能让皖苏两地都受益——安徽能更好地融入长三角，江苏也能更便捷地对接皖北乃至中原腹地的资源，实现双赢。

从“县县通高速”到冲刺6800公里，安徽的交通蜕变有目共睹。但要真正成为“长三角交通枢纽”，打通省界“断头路”是绕不开的坎。期待这条东西高速大通道能早日全线贯通，让那些堵在路上的时间、多花的成本，都变成实实在在的便利与机遇，让皖苏边界的“断点”，真正变成区域协同发展的“连接点”。